плавают холостые обороты! у кого было подобное?

Доброго времени суток!

Суть проблемы: грабли начинаются когда тепло (относительно) в морозы до -15 -20 по цельсию проблем нет вообще. как только потеплеет начинают плавать холостые обороты и они падают в плоть до того что движок может заглохнуть когда катишься накатом, всё это происходит случайным образом. после если сразу запустить двигжок то он может снова заглонуть тут же если на педаль на нажать, после некоторого времени проходить и можно снова ездить без проблем.  

по осмотру: выпадают ошибки
  P0141 - Нагревательный элемент заднего кислородного датчика (модели с 2 датчиками) или заднего кислородного датчика для правой         головки цилиндров (модели с 4 датчиками)
  P0161 - Нагревательный элемент заднего кислородного датчика для левой головки цилиндров (модели с 4 датчиками)
- и оно действительно так потому как у датчика 4 провода - два из которых сигнальные и 2 это накал, так вот накал на нижних лямбдах не прозванивается "цешкой".

лямбды буду ставить оригиналы, на сегодня за обе лямбды 12тыр - а что делать?  не хочу экспериментировать с бошевским - хотя наверняка ктото скажет что "Ну и зря!!!"

предъистория: менял ГРМ и помпу, после сервиса когда забирал машину при первом запуске стали плавать обороты, но порешили на том что покуда скидывали клемы с АКБ вот комп еще и не обучился. после в гараже клемы скидывал несколько раз и давай после 15 мин проработать на холостых и проезжал не менее 15км  (так во всяком случае в мануалах советуют по обучению компа).

на сегодня: есть определенные мысли, скажу только после нескольких комментариев, дабы расширить поле так сказать для пашни данной проблемы.

а теперь вопрос что влияет на холостые обороты в двигателе 6G75   какие узлы в этом задействованы  

повторюсь по ошибкам тока лямбды выпадают.

да, забыл еще указать на сервисе делали: ГРМ, замена свечей (снимали впускной коллектор), замена помпы и антифриза

(снимали впускной коллектор),-возможно это ключевое слово,думаю надо копать в этом месте

возможен подсос воздуха и я бы проверил метки грм

krasbig пишет:возможен подсос воздуха и я бы проверил метки грм

а метки грм как влияют на это? просто проблема плавающая то есть то нет....???

да, сегодня вечером вылетели еще ошибки P0421 и P0431

по ошибкам расшифровка тут http://engine-codes.com/make/mitsubishi

там куча страниц

расшифровки по ошибкам:
P0141Mitsubishi - http://engine-codes.com/p0141_mitsubishi.html
P0161Mitsubishi - http://engine-codes.com/p0161_mitsubishi.html
P0421 Mitsubishi - http://engine-codes.com/p0421_mitsubishi.html
P0431 Mitsubishi - http://engine-codes.com/p0431_mitsubishi.html

если снимали впускной коллектор соответственно снимали дроссельную заслонку и отключали датчик положения заслонки -1 проверь его на обрыв визуально и подключен ли он плотно, 2 проверь все воздушные соединения (шланги) 3-датчик на воздушном фильтре и сам фильтр 4 топливный фильтр в баке вместе с движком 5 форсунки 6 после замены помпы проверь уровень ОЖ может завоздушена ну а лямбд зоны не могут обеднять топливо при неисправности их обычно богатят и расход увеличивается

а катализаторы у нас умирают очень быстро респект нашему бензину

didox пишет:если снимали впускной коллектор соответственно снимали дроссельную заслонку и отключали датчик положения заслонки -1 проверь его на обрыв визуально и подключен ли он плотно, 2 проверь все воздушные соединения (шланги) 3-датчик на воздушном фильтре и сам фильтр 4 топливный фильтр в баке вместе с движком 5 форсунки 6 после замены помпы проверь уровень ОЖ может завоздушена  ну а лямбд зоны не могут обеднять топливо при неисправности их обычно богатят и расход увеличивается

по порядку:
1 - разъем на заслонке проверял визуально ничего обычного, сам снимал после впускной коллектор - проблем не обнаружено;
2 - все воздушные в эти выходные постараюсь проверить (выше писал что проблема зависит от тем-ры окр среды - в морозы ниже -20 ничего подобного не проявляется);
3 - датчик на возд. фильтре это какой? который массового расхода воздуха?
4 - фильтр в баке менял по осени (оригинал)
5 - форсунки как проверить?
6 - уровень ОЖ в норме, вопрос только в том как уровень ОЖ может на это влиять?

3 -да, 4 форсунки не проверяй, а отдай на чистку в хороший сервис толька без ультразвука так как у нас керамика, по технологии циклической промывки на специальном стенде, 6 если печка работает хорошо то система не завоздушена и ОЖ в норме,у нас двс самый неубиваемый и безболезненый 6G75 чистый атмосферник это не GDI c его наворотами тнвд ,еще с выхлопной системой может быть проблема я по поводу катализатора который может посыпаться и заблокировать частично выход но при этом теряется мощность и появляется дитонация с гулом. Горит ли у тебя ошибка на панели?